Vidalı hava kompresörleri, çalışma hacmini kademeli olarak azaltarak gaz sıkıştırma amacına ulaşan pozitif deplasmanlı kompresörlerdir.
Vidalı hava kompresörünün çalışma hacmi, birbirine paralel ve birbirine geçen bir çift rotor dişlisi ve bu rotor çiftini barındıran bir şasiden oluşur. Makine çalışırken, iki rotorun dişleri birbirine bağlanır. birbirlerinin dişlilerine takılır ve rotor döndükçe diğerinin dişlilerine takılan dişler egzoz ucuna doğru hareket eder, böylece diğerinin dişlerinin kapladığı hacim giderek küçülür ve gerekli basınca ulaşılana kadar basınç giderek artar.Basınca ulaşıldığında, dişliler egzozu sağlamak için egzoz portuyla iletişim kurar.
Rakibin dişleri tarafından bir alveol yerleştirildikten sonra, dişlerin ayırdığı iki boşluk oluşur.Emme ucunun yanındaki alveol emme hacmini, egzoz ucuna yakın olan ise sıkıştırılmış gazın hacmini gösterir. Kompresörün çalışmasıyla birlikte, dişliye takılan karşıt rotorun dişleri egzoz ucuna doğru hareket eder, böylece emme hacminin genişlemeye devam etmesi ve sıkıştırılan gazın hacminin daralmaya devam etmesi, böylece her dişlide emme ve sıkıştırma işleminin gerçekleştirilmesi.Dişlideki sıkıştırılmış gazın gaz basıncı gerekli egzoz basıncına ulaştığında, dişli sadece havalandırma ile iletişim kurar ve egzoz işlemi başlar. Emme hacmi ve sıkıştırma hacmindeki değişiklikler, rakip rotorun dişleri tarafından vuruntuya bölünür. Kompresörün sürekli olarak nefes alabilmesi, sıkıştırabilmesi ve egzoz yapabilmesi için tekrarlanır.
Vidalı kompresörün çalışma prensibi ve yapısı:
1. Emme işlemi: Vida tipinin emme tarafındaki emme portu, sıkıştırma odasının tamamen solunabileceği şekilde tasarlanmalıdır.Vidalı hava kompresöründe emme ve egzoz valf grubu bulunmamaktadır.Giriş yalnızca bir düzenleme vanasının açılıp kapanmasıyla ayarlanır.Rotor döndüğünde, ana ve yardımcı rotorların diş oluğu alanı hava girişi uç duvar açıklığına aktarılır, z* alanı büyüktür, bu sırada rotorun diş oluğu alanı havanın serbest havasıyla iletişim kurar giriş, çünkü diş oluğundaki tüm hava egzoz sırasında boşaltılır ve diş oluğu egzozun sonunda vakum durumundadır.Hava girişine aktarıldığında z* alanı büyüktür.Bu sırada rotorun diş oluğu alanı, hava girişindeki serbest hava ile iletişim kurar çünkü diş oluğundaki tüm hava, egzoz sırasında boşaltılır.Egzozun sonunda diş oluğu vakum durumundadır.Hava girişine iletildiğinde, dış hava emilir ve ana ve yardımcı rotorların diş oluğuna eksenel olarak akar. Vidalı hava kompresörünün bakımı, hava diş oluğunun tamamını doldurduğunda, uç yüzünün uç yüzünü hatırlatır. Rotorun hava giriş tarafı şasenin hava girişinden ters çevrilerek diş oluklarının arasındaki hava kapatılır.
2. Sızdırmazlık ve taşıma işlemi: Ana ve yardımcı rotorların emme işlemi sonunda ana ve yardımcı rotorların ve şasenin diş oluğu kapatılır.Bu sırada, diş oluğundaki hava kapanır ve artık dışarı akmaz, yani [sızdırmazlık işlemi]. İki rotor dönmeye devam eder ve diş tepe noktaları ve diş oyukları emme ucunda ve anastomoz yüzeyinde çakışır. yavaş yavaş egzoz ucuna doğru hareket eder.
3. Sıkıştırma ve yağ enjeksiyon işlemi: Taşıma işlemi sırasında, birbirine geçen yüzey yavaş yavaş egzoz ucuna doğru hareket eder, yani birbirine geçen yüzey ile egzoz portu arasındaki diş oluğu giderek azalır ve diş oluğundaki gaz yavaş yavaş sıkıştırılır. ve basınç artar.Bu [sıkıştırma işlemidir.] Sıkıştırma ile aynı zamanda yağlama yağı da sıkıştırma bölmesine püskürtülür ve basınç farkından dolayı bölme gazı ile karıştırılır.
4. Egzoz işlemi: Vidalı hava kompresörü bakım rotorunun birbirine geçen uç yüzü şasinin egzozuyla iletişim kuracak şekilde aktarıldığında (bu sırada sıkıştırılmış gazın basıncı z*yüksektir) sıkıştırılmış gaz tahliye edilmeye başlar. diş tepe noktasının ve diş oluğunun birbirine geçen yüzeyi egzoz uç yüzüne doğru hareket ettirilene kadar.Bu sırada iki rotorun birbirine geçen yüzeyi ile şasinin egzoz portu arasındaki diş oluğu boşluğu sıfırdır, yani (egzoz işlemi) tamamlanmıştır.Aynı zamanda rotorun birbirine geçen yüzeyi ile şasinin hava girişi arasındaki diş oluğunun uzunluğu z*uzunluğa ulaşır ve emme işlemi devam eder.
Vidalı hava kompresörleri üçe ayrılır: açık tip, yarı kapalı tip, tam kapalı tip
1. Tamamen kapalı vidalı kompresör: gövde, küçük termal deformasyona sahip, yüksek kaliteli, düşük gözenekli bir dökme demir yapıyı benimser;gövde, egzoz geçişine, yüksek mukavemete ve iyi gürültü azaltma etkisine sahip çift duvarlı bir yapıya sahiptir;gövdenin iç ve dış kuvvetleri temelde dengeli olup, açık ve yarı kapalı yüksek basınç riski yoktur;kabuk, yüksek mukavemetli, güzel görünümlü ve hafif bir çelik yapıdır. Dikey yapı benimsenmiştir ve kompresör, soğutucunun birden fazla kafasının düzenlenmesine elverişli olan küçük bir alanı kaplar;alt yatak yağ deposuna daldırılmıştır ve yatak iyi bir şekilde yağlanmıştır;rotorun eksenel kuvveti yarı kapalı ve açık tipe göre %50 oranında azaltılmıştır (motor milinin egzoz tarafında dengeleme etkisi);yatay motor konsolu riski yoktur, yüksek güvenilirlik;vidalı rotorun, makara valfinin ve motor rotoru ağırlığının eşleştirme doğruluğu üzerindeki etkisini önleyin ve güvenilirliği artırın;iyi montaj süreci. Yağ pompası olmayan vidanın dikey tasarımı, kompresörün yağ sıkıntısı olmadan çalışmasını veya durmasını sağlar. Alt yatak bir bütün olarak yağ tankına daldırılır ve üst yatak, yağ beslemesi için diferansiyel basıncı benimser;sistem diferansiyel basınç gereksinimleri düşüktür.Acil durumlarda, rulman yağlama koruma fonksiyonu, geçiş sezonunda ünitenin açılmasına yardımcı olan yatağın yağlama eksikliğini önler. Dezavantajları: Egzoz soğutmasının kullanılması, motorun egzoz portunda olması, bu da motor bobininin kolayca yanmasına neden olabilir;ayrıca arızanın zamanında göz ardı edilmesi mümkün değildir.
2. Yarı kapalı vidalı kompresör
Sprey soğutmalı motor, motorun düşük çalışma sıcaklığı, uzun ömür;açık kompresör motoru soğutmak için hava kullanır, motorun çalışma sıcaklığı daha yüksektir, bu da motorun ömrünü etkiler ve bilgisayar odasının çalışma ortamı kötüdür;motoru soğutmak için egzoz kullanımı, motor çalışma sıcaklığı çok yüksek, motor ömrü kısa. Genellikle harici yağın boyutu daha büyüktür, ancak verimliliği çok yüksektir;Yerleşik yağ, boyutu küçük olan kompresör ile birleştirilir, bu nedenle etkisi nispeten zayıftır. İkincil yağ ayırma etkisi% 99,999'a ulaşabilir, bu da kompresörün çeşitli çalışma koşulları altında iyi yağlanmasını sağlayabilir. Ancak, pistonlu yarı kapalı vidalı kompresör, hızı artırmak için dişli tarafından tahrik edilir, hız yüksektir (yaklaşık 12.000 rpm), aşınma büyüktür ve güvenilirlik zayıftır.
Üç, açık vidalı kompresör
Açık tip ünitelerin avantajları şunlardır: 1) Kompresör motordan ayrılmıştır, böylece kompresör daha geniş bir uygulama alanına sahip olur;2) Aynı kompresör farklı soğutucu akışkanlara uygulanabilir.Halojenli hidrokarbon soğutucuların yanı sıra bazı parçaların malzemesi değiştirilerek amonyak da soğutucu olarak kullanılabilir;3) Farklı soğutucu akışkanlara ve çalışma koşullarına göre, farklı kapasitelerde motorlar kullanılabilir. Açık tip ünitelerin ana dezavantajları şunlardır: (1) Salmastranın sızdırması kolaydır, bu aynı zamanda kullanıcılar tarafından sık sık bakım yapılmasına da neden olur;(2) Donanımlı motor yüksek hızda döner, hava akış gürültüsü büyüktür ve kompresörün gürültüsü de çevreyi etkiler;(3) Ayrı bir yağ ayırıcı, yağ soğutucusu ve diğer karmaşık yağ sistemi bileşenlerinin yapılandırılması gereklidir, ünite hacimlidir, kullanımı ve bakımı sakıncalıdır.
Gönderim zamanı: Mayıs-05-2023