Not: Bu makaledeki veriler yalnızca referans amaçlıdır.
1. Rotor parçaları
Rotor bileşeni, aktif bir rotor (erkek rotor), tahrik edilen bir rotor (dişi rotor), ana yatak, baskı yatağı, yatak salmastrası, denge pistonu, denge pistonu kovanı ve diğer parçalardan oluşur.
2. Yin ve Yang rotorlarının genel arıza olayları
① Normal mekanik aşınma ve eskime
Rotorun yin ve yang dişli kanallarının dış çapının aşınması;
Rotor silindirinin normal aşınma ve yıpranması.
② İnsan kaynaklı mekanik hasar
Yin ve Yang rotor diş geçitlerinin dış çapında çizikler;
Rotor silindirinde çizikler;
Rotor giriş ve çıkış uç kapaklarının yan tarafları çizilmiştir;
Emme ve egzoz uç yataklarının aşınması ve yatak uç kapağının iç dairesinin aşınması;
Rotor yatağı bölgesinde mil çapında aşınma;
Yin ve Yang rotorlarının mil uçları deforme olmuştur.
③ Genel olarak ezilmiş veya sıkışmış bölgeler
Yin ve Yang rotorları arasında çizikler ve sıkışmalar (tıkanma);
Rotorun dış çapı ile gövdenin iç duvarı arasında;
Rotorun egzoz uç yüzü ile egzoz yatak yuvası arasında;
Rotorun emme ucundaki yatak ile gövdenin şaft deliği arasında;
Rotorun egzoz ucundaki mil yatağı ile egzoz yatak yuvasının mil deliği arasında.
3. Arızanın nedeni
① Hava filtresi elemanı zamanında değiştirilmediği için hava giriş kalitesi düşer ve rotor ciddi şekilde aşınır; farklı marka yağlama yağlarının karışık kullanımı sıklıkla rotorla temasa ve aşınmaya yol açar;
②Kullanılan kompresör yağı kalitesizdir veya gerektiği gibi zamanında değiştirilmemiştir. Yağdaki safsızlıklar standartların üzerindedir ve rotor ile silindirde çiziklere neden olur;
③ Çalışma sırasında egzoz sıcaklığı çok düşük olduğundan, yağ ve gazdaki nem oranı çok yüksektir. Uzun süreli çalışma, yağın emülsiyonlaşmasına neden olur ve bu da uzun süreli çalışma ve yüksek hız ve ağır yük altında dönüş sırasında giriş ve çıkış uç yataklarının etkili bir şekilde yağlanmamasına yol açar. Termal hasar, rotorun gerilmesine, deforme olmasına ve sıkışmasına neden olur;
④Tahrik kaplin dişlisinin kavrama boşluğundan veya dişli kama bağlantısının arızasından dolayı rotor tahrik ucu şaft başlığının deformasyonu;
⑤ Rulman kalitesinden kaynaklanan anormal hasar.
Yukarıda belirtilen arızalarhava kompresörleriBu arızalar genellikle insan kaynaklıdır. Günlük bakım çalışmalarında, işletme ve bakım prosedürlerine dikkatlice uyulduğu sürece, yukarıdaki arızaların tamamen önüne geçilebilir.
Özetle, vidalı kompresör rotorunun emme ve egzoz uç yatakları, sırasıyla kompresör gövdesi ve egzoz yatak yuvasındaki yataklar tarafından desteklenir. Kompresör gövdesi, egzoz yatak yuvası ve rotorun eş eksenliliği mekanik işlem veya montajdan kaynaklanıyorsa ve tasarım gereksinimleri karşılanmazsa, rotorlar arasında, rotor ile gövde arasında, rotor ile diğer parçalar arasında çizikler oluşmasına veya rotorun sıkışmasına kolayca yol açabilir. Genellikle, şaft deliği ile rotor sıkıştırma odası arasındaki eş eksenlilik gereksinimi 0,01~0,02 mm arasındadır.
Sıkıştırma odasındaki parçalar arasındaki boşlukvidalı kompresörGenellikle tel veya milimetre cinsinden ölçülür. Sıkıştırma odasındaki parçalar dinamik olarak eşleştirilir. Tasarlanan boşluk değeri çok küçükse, üretim sürecindeki hatayla birlikte rotor kolayca hasar görebilir, ezilebilir veya sıkışabilir. Rotor ile gövde arasındaki boşluk genellikle yaklaşık 0,1 mm'dir ve rotorun egzoz ucu yüzü ile egzoz yatak yuvası arasındaki boşluk 0,05~0,1 mm'dir.
Sökme işlemi sırasındakompresörÇünkü rulman ve rotor mili birbirine sıkıca oturmuştur; sökme kuvveti çok büyük olursa, parçaların deformasyonuna ve parçaların kendi eksenlerine uyumunun azalmasına neden olur.
SonrasındakompresörMontaj tamamlandıktan sonra, montajın genel eş eksenliliğinin kontrol edilmesi gerekir. Eş eksenlilik tolerans dışıysa, parçalar arasında çizikler oluşabilir veya rotor sıkışabilir.
4. Rotor hasarının tehlikeleri ve tespiti
Normal çalışma sırasındahava kompresörü,Anormal ses, artan titreşim, uzun süreli yüksek egzoz sıcaklığı veya aşırı akım oluşması durumunda, dikkatli bir inceleme için mutlaka durdurulmalıdır. Hava kompresörü yataklarının hasar görüp görmediğini ve rotor milinin ucunun deforme olup olmadığını kontrol etmeye odaklanmalısınız.
Rotor uç yataklarındaki hasar zamanında tespit edilip makine hemen kapatılırsa, yataklar ısınarak sıkışmaz ve büyük mekanik parçalar zarar görmez.
Rotor uç yatağındaki hasar zamanında tespit edilemezse vehava kompresörüUzun süre çalıştırıldığında, genellikle rulmanın iç çemberi ile rotor montaj rulmanı pozisyonu arasında sürtünme ve kayma meydana gelir. Ciddi durumlarda, rotor rulmanı pozisyonu mavileşir, pürüzlenir ve incelir veya rotor ucunda kapak rulmanının iç çemberi sıkışır, bu da rulmanın dış çemberinin dönmesine ve kapak rulman deliğinin genişlemesine veya yuvarlaklığının bozulmasına neden olur. Hatta rulman hasarı doğrudan rotorun yüksek güç etkisi altında deforme olmasına ve rotorun eş eksenliliğinin bozulmasına neden olabilir.
Yin ve yang rotorlarının muayenesi genellikle rotorun aşınma ve çiziklerine bağlıdır. Dişli aşınması çapı 0,5 mm-0,7 mm'den az olmamalıdır. Çizik alanı 25 mm²'den büyük olmamalı, derinliği 1,5 mm'den fazla olmamalı ve rotor şaft ucunun eksen dışılığı 0,010 mm'den fazla olmamalıdır.
Hava kompresörü satın almanız gerekiyorsa, Kaishan marka hava kompresörümüz iyi bir seçim olacaktır. İşte iletişim bilgileri:
Wendy
E-Mail: wendy@shanxikaishan.com
Telefon Numarası/WhatsApp: +86 18092196185
Yayın tarihi: 19 Ekim 2023
