Not: Bu makaledeki veriler yalnızca referans amaçlıdır
1. Rotor parçaları
Rotor bileşeni aktif bir rotor (erkek rotor), tahrik edilen bir rotor (dişi rotor), ana yatak, baskı yatağı, yatak salmastrası, denge pistonu, denge pistonu manşonu ve diğer parçalardan oluşur.
2. Yin ve yang rotorlarının genel arıza olgusu
① Normal mekanik aşınma ve eskime
Rotorun yin ve yang dişli kanallarının dış çapının aşınması;
Rotor silindirinin normal aşınması ve yıpranması.
② İnsan yapımı mekanik hasar
Yin ve Yang rotor diş kanallarının dış çapındaki çizikler;
Rotor silindirindeki çizikler;
Rotor emme ve egzoz uç kapaklarının yan tarafı çizilmiş;
Emme ve egzoz ucu yataklarının aşınması ve yatak ucu kapağının iç çemberinin aşınması;
Rotor yatağı konumunda mil çapının aşınması;
Yin ve yang rotorlarının mil uçları deforme olmuştur.
③ Ezilmiş veya sıkışmış genel parçalar
Yin ve Yang rotorları arasında çizikler ve sıkışma (tıkanma);
Rotorun dış çapı ile gövdenin iç duvarı arasında;
Rotorun egzoz uç yüzü ile egzoz yatak yuvası arasında;
Rotorun emme ucundaki muylu ile gövdenin mil deliği arasında;
Rotorun egzoz ucundaki muylu ile egzoz yatak yuvasının mil deliği arasında.
3. Başarısızlığın nedeni
① Hava filtresi elemanının zamanında değiştirilmemesi, hava emme kalitesinin düşmesine ve rotorun ciddi şekilde aşınmasına neden olur; farklı markaların yağlama yağının karışık kullanımı genellikle rotorun temasına ve aşınmasına yol açacaktır;
②Kullanılan kompresör yağı kalitesiz veya zamanında değiştirilmiyor. Yağdaki yabancı maddeler standardı aşarak rotor ve silindirde çiziklere neden olur;
③ Çalışma sırasında egzoz sıcaklığı çok düşük, bu da yağ ve gazdaki nemin çok yüksek olmasına neden oluyor. Uzun süreli çalışma, yağın emülsifiye olmasına neden olacak, bu da uzun süreli çalışmaya neden olacak ve yüksek hızlı ve ağır yüklü dönüş sırasında giriş ve egzoz uç yatakları etkili bir şekilde yağlanamayacaktır. Termal hasar, rotorun gerilmesine, deforme olmasına ve sıkışmasına neden olur;
④Tahrik kaplin dişlisinin kavrama açıklığı veya dişli kaması bağlantısının arızası nedeniyle rotor tahrik ucu mil kafasının deformasyonu;
⑤ Rulman kalitesinden kaynaklanan anormal hasar.
Yukarıdaki arızalarhava kompresörlerigenellikle insanlardan kaynaklanır. Günlük bakım çalışmalarında işletme ve bakım prosedürleri dikkatli bir şekilde takip edildiği sürece yukarıdaki arızaların tamamen önüne geçilebilir.
Kısaca, vidalı kompresör rotorunun emme ve egzoz uç muyluları, sırasıyla kompresör gövdesindeki yataklar ve egzoz yatak yuvası üzerindeki yataklar tarafından desteklenir. Kompresör gövdesi, egzoz yatak yuvası ve rotorun eş eksenliliği mekanik işlem veya montajdan kaynaklanıyorsa, tasarım gereksinimleri karşılanmazsa, rotorlar, rotor ve gövde, rotor ve diğer parçalar arasında kolayca çiziklere yol açacaktır. parçalar veya rotor sıkışıyor. Genellikle şaft deliği ile rotor sıkıştırma odası arasındaki eş eksenlilik gereksinimi 0,01~0,02 mm arasındadır.
Sıkıştırma odasındaki parçalar arasındaki boşlukvidalı kompresörgenellikle tel veya mm cinsinden ölçülür. Sıkıştırma odasındaki parçalar dinamik olarak eşleştirilir. Tasarlanan boşluk değeri çok küçükse, üretim sürecindeki hatayla birlikte rotor kolayca hasar görebilir. Çürük veya sıkışmış. Rotor ile gövde arasındaki boşluk genellikle yaklaşık 0,1 mm'dir ve rotorun egzoz uç yüzü ile egzoz yatak yuvası arasındaki boşluk 0,05~0,1 mm'dir.
Cihazın sökülmesi işlemi sırasındakompresörYatak ve rotor mili sıkı bir şekilde eşleştiğinden, sökme kuvveti çok büyükse, parçaların deformasyonuna neden olacak ve parçaların eş eksenliliği azalacaktır.
Sonrakompresörmonte edildiğinde, tertibatın genel eşeksenliliğini kontrol etmek gerekir. Eş eksenliliğin tolerans dışında olması parçalar arasında çiziklere neden olur veya rotor sıkışır.
4. Tehlikeler ve rotor hasarının tespiti
Cihazın normal çalışması sırasındahava kompresörü,anormal ses, artan titreşim, uzun süreli yüksek egzoz sıcaklığı veya aşırı akım meydana gelirse dikkatli bir inceleme için kapatılmalıdır. Hava kompresörü yataklarının hasarlı olup olmadığını ve rotor mili ucunun deforme olup olmadığını kontrol etmeye odaklanmalısınız.
Rotor ucu yataklarındaki hasarlar zamanında tespit edilip makine derhal kapatılırsa yataklar ısınıp sıkışmaz ve büyük mekanik bileşenler zarar görmez.
Rotor uç yatağındaki hasarın zamanında tespit edilememesi vehava kompresörüUzun süre çalıştığında genellikle yatağın iç çemberi ile rotor montaj yatağı konumu arasında sürtünme ve kayma meydana gelir. Ciddi durumlarda rotor yatak konumu maviye döner, pürüzlenir ve incelir veya rotor ucu görünür. Kapağın yatağının iç çemberi sıkışarak yatağın dış çemberinin dönmesine neden olarak uç kapağın yatak deliğinin genişlemesine veya yuvarlaklaşmasına neden olur. Yatak hasarının doğrudan rotorun yüksek gücün etkisi altında deforme olmasına neden olması ve rotor eşeksenliliğini bozması bile mümkündür.
Yin ve yang rotorlarının muayenesi genellikle rotorun aşınmasına ve çizilmesine bağlıdır. Örme aşınmasının çapı 0,5 mm-0,7 mm'den az olmayacaktır. Çizilen alan 25 mm²'den büyük olmayacak, derinlik 1,5 mm'den büyük olmayacak ve rotor mili ucunun eksenel olmayışı 0,010 mm'den büyük olmayacaktır.
Hava kompresörünü satın almanız gerekiyorsa kaishan marka hava kompresörümüz iyi bir seçim olacaktır. İşte iletişim bilgileri:
Wendy
E-Mail: wendy@shanxikaishan.com
Telefon Numarası/WhatsApp: +86 18092196185
Gönderim zamanı: 19 Ekim 2023
